Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: море, море (список заголовков)
14:57 

Вопрос

Жизнь хороша!
Граждане, кто знает, в какой книге (справочнике) можно посмотреть списки британского флота на 1880 год? Военно-морского и торгового.
Не, ну а вдруг)

@темы: 19 век, Море, море

15:29 

lock Доступ к записи ограничен

Жизнь хороша!
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL
17:13 

Как большой Гарри с Джеймсом кораблями мерялись

Жизнь хороша!
Король Шотландии Джеймс IV (часто именуемый Яковом, по гэльски Seumas) имел нехилые амбиции по поводу укрепления мощи Шотландии.
В целом это ему удалось, причем не только с армией, но и с флотом.
За время правления Джеймса было построено и закуплено 38 кораблей специально строившихся как военные в том числе небезынтересный корабль Большой Майкл.
Спущенный на воду в 1512 году он оказался чуть ли не вдвое больше (по водоизмещению) новехонького флагмана английского флота, каракки Мэри Роуз.
изображение
Мэри Роуз сейчас. Чисто для привлечения внимания.
читать дальше

@темы: 16 век, Оружие, Море, море, Историки негодуэ

17:59 

Линкор Марат на коронации короля Георга

Жизнь хороша!
14:02 

Крушение.

Жизнь хороша!
изображение
К вопросу о поиске и достоверности информации.
На фотографии надпись: корабль ее величества Конвей.
На самом деле это линейный корабль Нил (тип Родней, 2 класс, 90 пушек), но с 1875 года именно он выполнял роль учебного корабля, сменив линейный корабль Винчестер, который в свое время сменил корвет Конвей, давший свое имя морскому училищу Конвей вблизи Ливерпуля.
Один из самых долгоживущих линейных кораблей британского флота, был построен в 1827 году, принял участие в боевых действиях на Балтике во время Крымской войны, ошивался у берегов Америки во время гражданской войны в штатах.
В 1875 году передан морскому училищу Конвей в качестве учебного судна. В 1953 году потерпел крушение, в 1956 году окончательно уничтожен во время пожара.

@темы: 19 век, Дыбр, Историки негодуэ, Море, море

12:48 

Эволюция корабля

Жизнь хороша!

Сравнительные размеры 70-ти пушечного корабля 1670 и 74-х пушечного 1790 года.
Водоизмещение выросло более чем в полтора раза, даже ближе к двухкратному.
Скорость, как это ни странно, не уменьшилась, а возросла (максимальная скорость в бакштаг соответственно 10.5 и 11.5-12 узлов).
Масса бортового залпа увеличилась за счет использования более тяжелых пушек второй орудийной палубы, но не критично.
Высота пушечных портов над ватерлинией выросла значительно - влияние французской школы кораблестроения, что позволяет вести огонь из пушев нижней орудийной палубы (главный калибр, хех) при заметном волнении не рискуя повторить судьбу Васы.
В целом считается, что английские 74 пушечники были одними из самых удачных кораблей королевского флота из тех, что всегда в море. Такие корабли были самыми мощными из тех, что отправлялись к далеким берегам (первый класс всегда занимался охраной метрополии и разборками в берегов Британии).
Невзирая на отнюдь не маленькие размеры места там было очень мало.
В качестве наглядного примера приведу схему по которой развешивались гамаки морпехов.

При этом на схеме не показаны гамаки матросов, а их тоже было немало.
Понятно, что не всегда на корабле было такое количество пехтуры, но редкостью это не было.

@темы: 17 век, 18 век, Море, море, Оружие

15:27 

Угадаечка

Жизнь хороша!

Для тех, кто не особо знаком с историей кораблестроения - попробуйте угадать, что показано на картинке?

@темы: 18 век, Море, море

14:43 

Раз уж вспомнили про немецкие субмарины

Жизнь хороша!
Миниопрос: кто помнит самую удачливую подводную лодку и самого удачливого командира подводной лодки?
ответ с картинками)

@темы: Оружие, Море, море, Историки негодуэ

13:40 

Занимательная конспирология.

Жизнь хороша!
В свое время конспиролухи выдвигали версию о потоплении Титаника немецкой подводной лодкой, которая его тайно сопровождала, а затем торпедировала, замаскировав торпеду под айсберг.
Оставим за скобками мотивацию германских империалистов, за два года до начала войны нападающих на гражданское судно, просто прикинем могли ли они это сделать, даже имея желание.
Самая совершенная лодка у немцев, вступившая в строй на момент гибели Титаника - это U-23. Да, были заложены более совершенные типы U 27 и U-31, но они вступили в строй в 1913 и 14 годах соответственно.
U-23 имела скорость надводного хода чуть больше 16 узлов и подводного около 10, что делало затруднительным тайное сопровождение Титаника, о котором говорили конспиролухи.
Но конспиролухов это не волнует - конспиролухи ЗНАЮТ что немцы - злонравны настолько, что совершают невозможное.

@темы: Смехуечки, Море, море

13:17 

К вопросу о страданиях негров.

Жизнь хороша!
02.02.2015 в 01:17
Пишет Quiterie:

"Когда корабли, после долгого путешествия, пристают у Филадельфии, никому не разрешено сходить на берег, кроме тех, кто заплатил за переезд, и тех, у кого есть надежный поручитель; те же люди, кто не в состоянии заплатить, должны оставаться на борту, пока не будут выкуплены и освобождены своими приобретателями. Больным приходится хуже всего, потому что покупатели предпочитают здоровых и платят за них в первую очередь; потому-то больные и увечные часто остаются на борту корабля у самого города две, а то и три недели, и частенько умирают хотя многие из них, если бы могли заплатить и немедленно уйти с корабля, выжили бы и поправили бы здоровье.
Прежде чем я опишу, как велась торговля человеческой плотью, мне нужно упомянуть, сколько стоит путешествие в Филадельфию или Пенсильванию. Кому уже исполнилось десять лет, тот платит за переезд из Роттердама в Филадельфию - десять фунтов или шестьдесят флоринов. Дети - от пяти до десяти лет - платят лишь половину суммы: пять фунтов или тридцать флоринов. Дети до пяти лет едут бесплатно. За эти деньги пассажиров доставляют в Филадельфию, и, пока они в море, кормят, хоть и весьма скудно, как я писал выше.
...
Вот как проводилась торговля людьми на борту: каждый день англичане, голландцы и немцы стекаются на пристань из Филадельфии и прочих мест (некоторые приезжали издалека: путь занимал двадцать, тридцать, сорок часов) и поднимаются на новоприбывший корабль, что привозит и предлагает на продажу людей из Европы, и выбирают из них здоровых, тех, кто подходит для их дел, и заключают сделку, как долго те будут отрабатывать деньги за проезд, и многие из них до сих пор в долгах. Когда они приходят к согласию, выходит так, что взрослые обязываются прослужить два, три, четыре или шесть лет, в зависимости от их возраста и сил, но подростки - от десяти до пятнадцати лет - должны находиться в услужении, пока им не исполнится двадцать один год.
Многие родители торгуют своими детьми точно скотом, потому что если их дети берут долги на себя, родители могут свободно покинуть корабль; но так как родители не знают, куда продали их детей и что за люди их купили, часто выходит так, что такие родители много лет не видят своих детей, если не расстаются навечно, после того, как сойдут с корабля.
Когда у прибывших нет денег, но есть дети до пяти лет, люди не могут освободиться за их счет, и таких детей безвозмездно отдают кому-либо вырастить, и за это они должны служить выкормившему их до двадцати одного года. Дети от пяти лет до десяти, что платят половину суммы, также должны работать до двадцати одного года, и потому они не могут выкупить своих родителей, взяв на себя долги последних. Но дети старше могут взять часть суммы долга родителей на себя.
Если муж заболел, то жена должна взять на себя его долг, и также поступает и муж, если больна жена, и потому она или он служат пять или шесть лет не только за себя, но и за своего больного супруга. Если больны оба, то таких людей отсылают в лечебницу, но не раньше, чем станет ясно, что на них не найдется покупателей. Когда же они встанут на ноги, они должны отработать свой долг или заплатить.
Часто выходит так, что целые семьи: жены, мужья, дети разлучаются после продажи разным покупателям, особенно, если они не могут заплатить хоть что-нибудь за переезд.
Когда муж или жена умирает в море, а корабль уже прошел больше половины пути, выживший должен заплатить долг не только за себя, но и за покойного.
Когда умирают и муж, и жена после половины пройденного пути, их дети, особенно если у них нет денег, должны отвечать за свой переезд и покойных родителей, и находиться в услужении до двадцати одного года. Когда срок истечет, его или ее награждают на прощание новой одеждой, а мужчина, если оговорено, может получить лошадь, жену, корову".

Из записей учителя Готтлиба Миттельбергера о путешествии в Пенсильванию в 1750 году.

Вот и езди так в Америку в поисках счастья.

URL записи
Как я уже говорил, белые переселенцы за свои деньги получали на трансатлантических кораблях условия хуже, чем черные рабы.

@темы: 18 век, Историки негодуэ, Море, море

13:55 

Бездеятельная старость грозных вояк.

Жизнь хороша!
изображение
Судьба многих боевых парусных кораблей.
В блокшивы (плавучие казармы, склады, тюрьмы, больницы и так далее) боевые корабли переоборудовали не только по причине ветхости, но и, зачастую, ввиду отсутствия денег на содержание. Последнее особенно характерно для французов - в периоды, когда у французов были такие деятели, как Ришелье и Кольбер, строилось довольно большое количество кораблей, которые впоследствии оставались невостребованными, а денег на их содержание не было.
Обладающие огромным запасом прочности, с бортами более полуметра толщиной (правда это характерно для нижней орудийной палубы, чем выше, тем тоньше), линейные корабли превращались в блокшивы и медленно умирали у причалов (или на якорях на рейде). Такая служба могла длиться довольно долго.
В единичных случаях блокшивы подвергали тимберовке и возвращали в строй, но обычно за превращением в блокшив следовала разборка. Изредка почетное затопление.

@темы: Дыбр, Море, море

10:26 

Пара слов о союзниках

Жизнь хороша!
Не сумевшая встать на ноги после нокаута от германских танков и авиации, Франция капитулировала. Опасаясь, что ее флот попадет в руки немцев, англичане нанесли по бывшим союзникам сокрушительный удар. 3 июля 1940 года британская эскадра атаковала французские корабли в недостроенной базе Мерс-эль-Кебире, поблизости от Орана. Пятнадцатидюймовые снаряды с линейного крейсера «Худ» поразили «Бретань» в погреб, и линкор взорвался, унося на дно почти тысячу человек экипажа.
с. Сергей Балакин, Владимир Кофман ДРЕДНОУТЫ

@темы: Море, море, Историки негодуэ, Оружие

11:14 

Француз красавчик)

Жизнь хороша!
изображение
7 августа 1800 года Сюркуф на 18-пушечном "Confiance" захватил 38-пушечный корабль английской ОИК "Kent". Противник по тоннажу превосходил корсара в 2.5 раза, и по вооружению более чем 2 раза. Добыча была сказочной - 5 миллионов франков (из них 1.5 миллиона делилось между моряками "Confiance").
Говорят, в этом бою между Робером Сюркуфом и пленным английским офицером произошел следующий диалог:
Англичанин: "Мы, британцы, всегда сражаемся за честь, а вы, французы, всегда сражаетесь за деньги!"
Сюркуф: "Каждый сражается за то, чего ему не хватает."

@темы: Море, море, Историки негодуэ, 19 век

11:16 

Про пиратов статистику

Жизнь хороша!
Просматривая книги по пиратской тематике наткнулся на презабавнейшее: оказалось, что журнал Форбс составил список 20 самых успешных пиратов. Не знаю, как статистики из Форбс считали курсы валют и учитывали ли только личные (капитанов), или же общие "заработки" команд, но тем не менее список составили. Отмечу, что во многом я со списком не согласен, например, в нем не оказалось Жана Бара, по сравнению с которым большинство пиратов из списка - жалкие неудачники. Понятно, Жана Бара трудно назвать пиратом, поскольку он был честным капером (тм.) и едва ли не половину своей морской карьеры офицером французского флота, но так и Дрейк продолжал пиратствовать уже будучи адмиралом.
На мой взгляд следовало бы конечно разделять "вольных пиратов" и каперов с приватирами, но зачастую грань была настолько тонкой, что пришлось бы одного и того же пирата делить неоднократно - эту экспедицию под его руководством организовали арматоры, следующую он провел сам, потом стал капером на службе короля, опять пиратствовал на свой страх и риск по истечении патента, вот он уже офицер флота, а вот грабит купцов на корабле, снаряженном банковским домом "Банкиры и прочие бандиты".
В результате очень сложно отделить агнцев от козлов, козлов от козлищ, волков от волков в овечьей шкуре и так далее. И остается считать деньги.
Тут опять же возникает очень спорный момент: как считать? Считать по стоимости захваченных товаров?
Снова не слава Богу: при захвате небольшим шлюпом крупного галеона часто бывало, что пираты тащили к себе на борт только самое ценное, но сам галеон сжигали или просто топили и товары стоимостью в сотни тысяч реалов шли на дно. Испанской короне нанесен чудовищный урон, а прибыль пиратов не так велика, особенно учитывая тот факт, что со сбытом захваченного они довольно часто испытывали трудности. То есть читаем: пират Одногоний (имеется в виду капитан корабля или пиратский "адмирал" командующий несколькими кораблями, что было нередким явлением) захватил галеон с грузом на 1.5 млн песо. Считаем: песо это 1/8 реала, реал переводим в доллары с учетом инфляции, получаем волнующие 100500 миллионов. На деле Одноногий перегрузил на свой шлюп деньги на сумму 100 000 песо, еду и воду (которые для пиратов действовавших в отрыве от баз снабжения, в местах с преимущественно враждебным населением представляли огромную ценность), немного шелка, немного пряностей и... И место на шлюпе кончилось. Довести до Англии (Франции, Нидерландов) галеон со всеми товарами было бы заманчиво, но почти нереально - вице-король новой Испании вот-вот снарядит карательную экспедицию, по дороге можно встретить коллег, от которых вряд ли отобьешься, поделив команду.... В результате галеон отправляется на дно, экипаж на шлюпках гребет к ближайшему берегу (или предлагается за выкуп местному алькаду). Если смотреть на ситуацию глазами испанцев, то ущерб 1.5 млн - товары, 200 тысяч галеон. Если смотреть глазами пиратов: 100 тыс. песо плюс сколько-то за товары. По любому плюс, но не такой большой, как если учесть испанские данные.
Теперь другой момент: захвачен галеон с товарами на 300 тысяч песо (по отчетам испанцев), но прибыль пиратов оказалась 1 миллион песо. Как так? Все просто - галеон перевозил контрабандные товары, которых зачастую перевозилось заметно больше учтенных.
Можно было бы посчитать захваченные корабли. Но тут опять возникает сложность с подсчетом: наш друг Одноногий захватил три шлюпа, пинасс, флейт и два флайбота, а его коллега Одноглазый - один галеон, бригантину, две шхуны, галиот и два барка. Кто захватил больше? Считать по тоннажу, как достижения немецких подводников 1 Мировой? Тоже неоднозначно, захватить 1000 тонный галеон с тяжелыми пушками может оказаться куда сложнее, чем десяток 100 тонных шхун с парой легких пушек на каждой. А куда посчитать пиратов, захватывавших города в Новой Испании?
Как сравнивать того же Сэма Беллами, возглавляющего пиратский список Форбс с его захваченными за год капитанства тремя десятками кораблей и Жана Бара, у которого счет захваченных кораблей шел на сотни, причем среди них было немало кораблей Роял Неви, о чем Беллами особо и не мечтал?
Ну и в заключение скажу так: самым успешным и хитрожопым пиратом я считаю Генри Моргана, который ограбил кОрованы, кинул своих соучастников и стал вице-губернатором, а затем жил долго и счастливо, пока не помер от старости. Большинство пиратов, опередивших его в списке форбса умерли нехорошей смертью в расцвете лет. Можно ли их считать успешнее, даже если до этого они хапнули чуть побольше, но так и не успели потратить?

Пы.Сы. На днях расскажу вам трагическую и поучительную историю двух "успешных" пиратов из первых строчек списка, ежели меня в очередной раз не забодает аццкий олень.

@темы: 16 век, 17 век, 18 век, Историки негодуэ, Море, море

13:04 

Бухта Лаолуо, или небольшой триумф джонок

Жизнь хороша!
17:01 

Еще раз о невольничьих кораблях

Жизнь хороша!
изображение
В детстве нам рассказывали об очень высокой смертности среди рабов, которых везли из Африки. Вот что по этому поводу думали сами работорговцы:
Филантропический раж аболиционистов, не многие из которых видели корабль с грузом рабов на борту, создал посредством преувеличений ложное впечатление об условиях содержания негров на такого рода торговых судах, обычно самых чистых и обустроенных. Общее представление об обращении с рабами на борту кораблей до отмены работорговли сильно отличается от того, что было на самом деле. В действительности о рабах заботились гораздо больше, чем о свободных белых эмигрантах и других несчастных пассажирах до 20-х годов XIX века. Причина заботливого обхождения с рабами проста. Как и в торговле со скотом: чем здоровее груз, тем выше прибыль. В случае же с несчастными белыми пассажирами, которым приходилось оплачивать свой проезд до высадки, наоборот, их скорая смерть приносила большую выгоду судовладельцам. С. Джордж Фрэнсис Доу.
В действительности он прав, смертность на кораблях перевозивших переселенцев действительно была очень высокой, например в середине 19 века смертность среди переселенцев, пытавшихся попасть из Ирландии в Америку составляла не менее 16 %. Надо отметить, что многие из них перевозились на бывших работорговцах, но норма загрузки переселенцами была даже выше, как это ни странно звучит.
Если говорить о более ранних периодах, то смертность у переселенцев была еще больше за счет большей продолжительности плавания (это я к тому, что работорговцы, особенно балтиморской постройки, пересекали Атлантику намного быстрее, чем простые торговые корабли, по сути именно балтиморские работорговцы создали скоростные клиппера, впоследствии прославившиеся чайными гонками).
Собственно, потери солдат при перевозке войск были ничуть не ниже даже у англичан, славившихся качеством поставляемых во флот припасов. Ниже привожу еще один отрывок, весьма в этом плане показательный.
Возможно, было бы полезно для транспортировки наших войск из Англии извлечь уроки из нынешнего способа вождения невольничьих кораблей из Африки на гвинейской линии. Рабы гораздо более скученны, чем солдаты, однако намного здоровее.
++++

В заключение хочу сказать: не то что б я выступал в поддержку работорговли, наоборот, останься все эти негры в африке, США могли бы избежать части насущных проблем, но говорить, что негров перевозили в условиях худших, чем европейцев я бы не стал.

@темы: 19 век, 18 век, 17 век, Море, море, Историки негодуэ

11:37 

Пара слов о пиратах

Жизнь хороша!
Если вспомнить художественные книги и фильмы о пиратах, то начинает казаться, что это были прям-таки непобедимые парни, гроза не только купеческих, но и военных кораблей.
Однако ж когда за пиратов всерьез брался военный флот, для пиратов это заканчивалось плачевно во все времена, начиная еще с античности.
Я чего об этом вспомнил: утром, когда пил чай после прогулки с собаками, взял в руки книгу Махова и Созаева "Флот Людовика XV". И наткнулся там на прекрасное:
К примеру, 16 марта 1726 года испанский отряд из 3 кораблей атаковал 4 пиратских фрегата (36, 32, 22 и 20 пушек соответственно), захватил один и потопил три из них. Конечно же, такие меры способствовали наведению порядка в данном регионе. Поскольку контрабандой и пиратством промышляли в основном подданные Георга I, в Англию пошла нескончаемая череда петиций и жалоб английских купцов. Они указывали королю и парламенту, что такие меры приведут к застою в английской торговле и спровоцируют другие страны поступить так же, как и испанцы.
(с.)
Нельзя сказать, что задача испанцев была такой уж простой, даже учитывая, что каждый из трех испанцев был сильнее или по крайней мере равен самому мощному пирату. Снабжение испанского флота было едва ли не хуже французского, а у французов ситуация была близка к плачевной. Учитывая, что каперов же снаряжали арматоры, заинтересованные в прибыли от своего предприятия, пиратские корабли могли снаряжаться и снабжаться очень по-разному, зачастую не хуже кораблей королевского флота, многие пираты были выходцами с роял неви и не только. Разумеется, возможен вариант, что пираты были потрепаны штормом, у кораблей сильно обросло днище и так далее, но все равно стоит отдать должное испанцам, не упустившим никого. Редкий случай на самом деле, обычно кто-то успевал смыться.
Меня же повеселила петиция королю: что такое, нас, честных пиратов убивают за пиратство! Ни в какие ворота не лезет! Это произвол, нетолерантно и недемократично! Примите меры, а то так начнут поступать все подряд!
Еще интереснее, чем закончилась вся эта история: в результате решительных действий испанцев пиратство на Карибах было сведено почти на нет, благодаря чему серебряный флот и колониальные товары беспрепятственно добрались до Испании, обеспечив короля 30++ млн песо. Король начал гнуть пальцы перед англичанами, в ответ англичане совместно с голландцами снарядили флот из 30 кораблей и пригрозили пустить его в дело.
Губернатор Кубы, с чьей подачи началась столь яростная борьба с пиратами и контрабандистами был смещен и брошен в тюрьму, а новому приказали закрыть глаза на пиратов и контрабандистов.
Дипломатия-с.
запись создана: 11.07.2014 в 10:55

@темы: Море, море, Историки негодуэ, 18 век

13:12 

Отвлекаясь от срачей ленте.

Жизнь хороша!
Весьма странная картина вырисовывается с использованием корабельной артиллерии испанцами в 15-17 веках. Начать стоит с того, что по применению корабельной артиллерии для поддержки морских десантов испанцам и португальцам долгое время не было равных, считается, что именно благодаря умелому применению артиллерии испанцы и португальцы добились таких выдающихся успехов в Индийском океане. Но вот в морских сражениях испанцы вроде бы очень сильно отстали от англичан, голландцев и даже французов в части использования морских пушек. Основная ставка делалась на абордаж и пехоту, артиллерия должна была обеспечить возможность работы морпехов и как средство достижения победы очень долго не рассматривалась. Интересно, что на рубеже 16 и 17 веков испанская морская артиллерия заметно уступала в скорострельности голландской и английской просто потому, что испанцы применяли не слишком удобные для применения на корабле двухколесные лафеты с одиночной станиной. В результате орудие с лафетом получалось тяжелее, менее маневренное и ввиду этого еще менее удобное для перезаряжания.
Оружие непосредственной поддержки пехоты, устанавливавшиеся на планшире берсо, двойные берсо и эсмерилы наоборот использовалось весьма эффективно. Интересно, что берсо и эсмерилы были в основном казнозарядными и за счет замены зарядных камор практическая скорострельность могла быть неожиданно высокой по сравнению с дульнозарядными фальконетами.
Так же часто встречаются упоминания о катастрофической нехватке пушек для вооружения испанского флота, несмотря на создание нескольких литейных заводов. Не менее часто встречается мнение, что качество испанских пушек было ниже, чем у немецких, французских и английских. Учитывая, на какие уловки шли испанцы для закупки пушек в обход английских и голландских запретов, в это можно поверить.
В результате к середине 17 века испанцы пришли с относительно мелкими галеонами (не считая небольшого количества особо крупных, правда не предназначенных для ведения серьезных боевых действий, а все же вооруженных торговых), несущими пушки не тяжелее 24 фунтов, в то время как у англичан и французов строились крупные, тяжеловооруженные корабли. Испанцы оказались в роли догоняющих. Корабли они со временем начали строить не хуже вражеских, но вот создать систему подготовки морских артиллеристов равную английской у них похоже не получилось.

@темы: 16 век, Бог войны, Всякая хрень, Море, море

04:39 

В продолжение спора о мортирах, таранах и ызаргах

Жизнь хороша!
Если уж от меня просят обоснований моего мнения, почему я считаю ситуацию с ызаргами бредом, я отвечу более-менее подробно.
много букв дохрена, немного картинок и капелька йада))
Чисто для прикола, данные по стрельбе из мортир 19 века:

Вероятно на основании подобных таблиц специалистами была составлена линейная зависимость вероятности попадания с уменьшением калибра мортиры и в калибре 8 фунтов она составила 146 % на любой дальности)))))
запись создана: 27.10.2013 в 21:05

@темы: Смехуечки, Оружие, Море, море, Книжки, Бог войны

16:43 

Старкам на заметку

Жизнь хороша!
Во время битвы у мелководий Схевенингена, глядя на завязавшееся уже сражение между английским авангардом и флотом голландского адмирала де Винтера, адмирал Дункан обратился к своим офицерам со словами "Gentelmen, you see а severe Winter approaching, I have onle advise you to keep up a good fire."
Здесь адмирал играет словами: severe Winter - суровая зима. В целом получается примерно: "Джентльмены, суровая зима близится. Я могу только посоветовать встретить ее огоньком пожарче." (за точность перевода не ручаюсь, но общий смысл, думаю, передать сумел).
Интересно, что джентльмены не подкачали и Винтер попал под действительно сильный огонь - за два с лишним часа боя флагман Винтера потерял все мачты и всех офицеров на палубе, за исключением самого сурового адмирала. Лишенный возможности руководить боем (не на чем было поднимать сигнальные флаги) и маневрировать, Винтер был вынужден сдаться. Дункан лично принимал его капитуляцию и, когда голландец протянул ему свою шпагу, отказался ее принять и пожал Винтеру руку.

@темы: Море, море, Историки негодуэ, 18 век

Icedearh

главная