О клиперах

[icedearth]

Прочитал у Синдани презабавнейший перепост о клиперах, использовавшихся для доставки китайских мертвецов в Китай из Америки.

23.06.2012 в 20:17

Пишет  Sindani:

И, о почте
Вытесненные англичанами с рынка чайных перевозок, премий и гонок американские "чайные" клиперы не простаивали. Не впали в разорительное уныние владельцы этих чудесных альбатросов, чьи имена будят в любой мало-мальски романтичной душе сладкую тоску. "Летящее облако", "Морская ведьма", "Тикондерога"...

Клиперы из Калифорнии в 60-е годы XIX века стали перевозить в китайские порты новый груз, как и чай требующий максимальной скорости доставки.

Быстрокрылые парусники стали возить из Штатов в империю трупы, померших на чужбине китайцев. Принимали груз на вес, поэтому особо экономные родственники сдавали по карго-листу китайские скелеты, а люди с возможностями, конечно, не дожидались естественной скидки и сдавали покойников гробами. Большая узловая скорость клипера в таком деле была незаменима: мощности холодильных установок не хватало, а запасы льда снижали товарную ёмкость. Поэтому мчались белопарусные красавцы за Сан-Франциско в Гонконг как в лучшие свои годы. Скошенные к корме мачты выгибались от парусного напряжения. Капитаны держали под рукой дробовики, чтобы в случае опасности из-за недостатка времени на уборку стрелять по смертельно натянутым парусам.
Команды таких весёленьких клиперов на обратном пути прихватывали с собой пока ещё живых китайских кули. В 1860 году естественная убыль таких пассажиров во время путешествия составляла 15 процентов.
(с)gilliland.livejournal.com/299955.html

Читая текст можно подумать, что это печальное дело стало не перевозкой "попутного груза", даже не разовыми фрахтами, а чуть ли не основным делом клиперов, однако ж прикол состоит в том, что в период с середины 50-х до середины 60-х в США было построено более сотни клиперов водоизмещением от 400 до 4500 (Великая Республика, личный рекорд скорости для трансатлантического перехода в 17 дней между Нью Йорком и Лондоном вполне позволяет считать ее скороходом) регистровых тонн, действовавших в большинстве своем до середины-конца 70-х, а многие и до конца века. Понятно, что не все они были сверхскороходами как Облако, Властитель морей и Ариэль, бывшие у всех на виду.
Суммарная грузовместимость этого флота превышала 150 000 тонн, что по тем временам немало (ну и не надо забывать, что кроме клиперов использовались бриги, шхуны и прочие типы судов, многие из которых вполне себе плавали даже в Китай). Однако ж подавляющее большинство клиперов было задействовано на линиях между США и Англией и на внутриамериканских (например Сан-Франциско - Нью Йорк, кстати значительно более сложных и продолжительных, чем трансатлантические рейсы) линиях.
Кроме того, у меня вызывает сомнения, что китайские кули были столь щепетильны в вопросах похорон родственников, а так же имели для этого достаточно денег. Трансатлантические перевозки, тем более на клипере, дело недешевое. А те немногие, что могли себе это позволить.... Господа, на тот же клипер Летящее облако можно погрузить 4000+ китайских трупов. Как думаете, они наберутся быстрее, чем протухнут в калифорнийском климате?
То есть в результате я сильно сомневаюсь, что знаменитые американские скороходы стали труповозами, по верхнюю палубу забитыми льбом и дохлыми китаезами. Но даже если и так, то вряд ли моряки стали бы рисковать своими жизнями ради дохлых китаез, тем более, что призы за скорость им в этом случае не светили.
Конечно, мои сомнения практически ничем не обоснованны, кроме моей собственной логики и я могу глубоко заблуждаться....